过往车辆是难以人为操控和无事先意料的，驾驶员的疲惫状况、跋涉车辆的平安状况，所载货品、天气状况以及其他车辆的原因都有或许使跋涉车辆失掉操控，冲进工作现场。完全避开这种风险是不或许的。行车次第好、车辆状况好、临时性的修补少、工作现场次第好，标志指示清楚，均可以下降保护修补平安工作的风险。
如果支座出现偏心受压、不均匀支承或脱空的现象，则应重新顶升梁体，并在支座下钢板下加设抄垫钢板进行微调(厚度规格为1mm～3mm)，直至支座上下面全部密贴。4、支座检查合格后拆除千斤顶、临时支承钢板等顶升设备。
对于处在地震地区的梁桥,其支座构造还应考虑桥梁防震的设施,通常应确保由多个桥墩分担水平力。固定支座和活动支座的布置,应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。4、对于桥台,应尽可能使水平力的方向指向桥墩zhongxin,以使桥台顶部受压,并能平衡一部分台后土压力。
施工时应根据顶升计算的支撑反力，选择千斤顶的顶升吨位，保证千斤顶顶升吨位需大于2倍的顶升重量。具体施工步骤如下：(1)工作脚手架搭设：工作脚手架采用钢管搭设。地基夯实平整，设置混凝土条型基础。为了增强钢管架的性，在脚手架外侧安装抛杆、内侧安装顶杆(顶在墩台上)。
二、原因分析、处理办法问题分析：该项目的空心板梁西段的架设是从（14#～15#）跨→（13#～14#）跨→（12#～13#）跨→（11#～12#）跨→（10#～11#）跨→（9#～10#）跨顺序进行安装；施工员根据空心板梁的吊装方案，先期对13#～15#跨空心板进行安装，吊装时部分支座了调平钢板。
在桥面连续处顶梁作业时，梁体的zui大顶升量不宜超过20毫米。而整联梁体的顶升高度达到6至8毫米时，即可更换支座。由此推算20米T梁桥面两跨梁相接处的zui大变形量为0.3至0.4毫米。由于在桥面连续段处都有通长的横桥向裂缝，顶梁时桥面板处产生的拉伸变形并不大，梁体不会在该处出现新的裂缝，故在顶升时不需要凿除桥面连续段。