海宁至南昌冷冻配送公司 冷冻运输 熟练精干

电子商务企业，京东主打布局前置仓，与门店超市企业或者平台内商铺形成战略合作，更多的获取产品销售通道和门店资源，并进行线上增量。

借用厂家冷链物流技术与运输体系，保证产品可以有效进入后一公里，保障产品的品质。电商平台能够有效结合线上线下优势与运营能力，实现产品快速销售完成。对于传统物流企业而言，其大优势在于如何实现快速配送，寻找可靠店铺，能够保障后一公里有合适的输出地，发挥自身配送优势，缩短农产品配送时间，这将有效保障这类易腐坏产品的产品质量。

快递企业，以顺丰为主的企业则实现快递网络化布局、线上平台与实体店铺的三者结合，大程度发挥冷餐车、控温与冷链仓储建设的有效组合。在此基础，更与高铁、空运等达成稳定合作，实现更加广覆盖的运输线路网络、密集化站点、不受天气影响的稳定运输环境，能够有效提升物流效率。

物流技术下农产品冷链物流模式的管理建议

冷链物流作为供应链系统下一类特殊的供应链形式，在需求不断提升的过程中，尤其是在农村的背景下，拥有着巨大的发展前景，主要表现在以下方面：

农村冷链基础设施建设存在较为突出的结构性矛盾；

技术设备，尤其是物流技术普及有待提升；

冷链物流依旧缺乏企业来引领市场发展；

以物流为代表的新技术和新模式尚未在商业模式中得到成熟运用；服务规范体系和物流标准建设依旧需要长期探索和健全。

鉴于此，本文从物流技术下农产品冷链物流模式构建出发，结合目前现状，给出相应的管理建议。政府加大补贴冷链供应链的基础投入。

从我国冷链物流的总量发展来看，冷库保有量只有0.07立方米/人，这一数据明显低于美国和日本，在人均冷藏车保有量方面，更是只有日本的1/11。政府应当继续投入物流行业基础设施建设，例如冷链物流园区的设立。

但要注意的是避免重复建设，应当做好在整个链中园区的布局与安排，准确把握好行业形势与市场容量。就冷链系统前端而言，建设冷链要注意结构性安排，例如冷库种类分布和地区分布。避免过多建设储存性冷库，而忽视流通性冷库的建设，更忽视了冷藏库的建设，这将有效解决产品的温度保障和产品特性需求。

就地区而言，增加产地的冷库建设，因为销售地区目前的冷库分布已经得到了较为足够的重视，将着力点放在必要的地方将能够很好地优化整个基础设施的作用。普及物流技术的基础应用。

目前，冷链系统缺乏必要的定位系统，甚至温度控制系统等设备也缺乏布置，这对整个仓储、运输和订单管理带来了很大的安全隐患，冷链物流企业缺乏信息化设备，对监控而言造成了很大的“断链”隐患。在政府引导的作用下，实现技术装备的有效升级。

目前企业所主流的传统手段不能够有效满足“后一公里”的要求，厂商加大对技术设备的投资需要引起重视。加快物流基础应用，温控与数据溯源问题就将得到有效的解决。

鼓励企业引领市场。就物流产业而言，我国冷链物流企业集中度较低，的第三方冷链物流处于发展前期，资金技术与规模实力都很难得到有效的保障，整个体系中冷链物流网络建设较慢，无法适应目前的规模经济发展。

有必要在的鼓励下促进企业的快速发展，以示范带动市场前景的开拓。企业在实践过程中应当实行运营成本的有效控制，提升服务水平，满足城市与农村产销地方面的联合。

在企业的带领下，冷链物流的潜力将得到有效的发挥。加快数字技术与商业模式融合与普及。冷链物流提出很多年，但由于新技术和新的商业模式一直处于初期阶段，很难得到但范围的推广和普及。商业模式的盛行需要结合数字技术的快速发展，还需要依靠有相适应的市场。

农产品供应商应该摆脱传统技术的依赖，农村乡镇应当尽快适应新技术，并将农户纳入学习对象中来，做好技术普及工作。基础设施的普及与数字技术的普及需要同步进行，提升运行效率和发展水平。

规范服务体系和物流标准建设。冷链物流无法有效匹配上下游产业的实际需求，自身发展依旧处于较为落后的阶段，这很大一部分是由于冷链物流规范体系没有建设好，各个环节的市场标准体系建设不够完善。

政府需要加强标准规范在市场中的设立，解决好物流网络中存在的“断链”和“冷链不冷”现象，依据法律法规做好行业标准的制定，加强强制性标准的建立，推动行业的健康发展。

政府与行业企业更多参与标准制定，实现行业健康运行。就冷链物流建设标准而言，行业企业应当更好的做好全产业布局，建立联盟体系，做好资源分布规划。