气门底圈在作业中因承受了高温、高压气体侵蚀和连续冲击载荷的作用，其工作锥面容易发生麻点、凹坑、金属剥落、损伤变宽等现象，从而造成气门关闭不严、缸压下降、柴油发电机功率无劲等事故。当气门下沉量超差或气门底座故障时，必须更换气门底圈，以下一一讲解准确拆卸与装配气门底圈的举措：
（1）采用拉拔器：气门座圈拉拔器是一种专用工具，，可自制。它解体效率高、不会故障缸盖。
（2）砸出法：如用以上办法仍不能取出座圈，则可采取下述措施取出：将旧气门头部用砂轮磨得比气门座略小，然后将气门和座圈焊接在一起，后用锤子将气门和座圈一起打出。
（3）加热法：如锈蚀严重或没有专用工具时，可采取直接加热座圈（如使用乙炔焊加热座圈或直接在座圈上堆焊一层金属等策略使其升温，待其自然冷却收缩后撬出。
在安装新气门座圈时，要测量确认座圈孔与座圈之间的配合是否符合要求。通常情况下，进气门座圈与座圈孔的过盈量为0.075～0.12mm，排烟门的为0.10～0.16mm。镶人座圈后的端面低于缸盖平面的尺寸也应符合要求，否则应修整座圈高出部分。气门座圈的材料为耐热铸铁，如直接装配，往往会将座圈砸裂或镶不到位，损伤座孔。为防止机件事故，可采取以下两种步骤。
冷缩法：有因素的可将座圈放人一196℃的液氨中保持15～20s，而后迅速放人座圈孔内。如无条件，则可将座圈置于一30℃的冷柜内保持2h以上，取出后迅速装入座圈孔即可。
加热法：也可加热座圈孔到100～180℃，再垫以软金属迅速将底圈压入座圈孔内。加热时好对缸盖整体加热，以防缸盖受热变形。
