百年中越米轨铁路：老骥伏枥 志在千里
13日8时20分，一列满载矿石的中越米轨铁路联运列车，经越南老街站，跨越中越铁路大桥，至山腰站，停留数小时后，又转运化肥驶向越南。
“很少有人知道，这些货物，是从中东国家经海轮运输至越南海防港后，再换装中越米轨铁路进入的 ”中越铁路大桥道口工人陆亚平说，每天都有数列米轨货物列车从越南老街驶入河口 铁路两侧充满异域风情的芭蕉树、棕榈树，与仿佛从旧时光中穿梭而来的内燃机车，此景象成了河口当地人文中的一景。
这条连接昆明与越南海防港的米轨铁路有着另外一个古老的名字——滇越铁路，是Zui早的跨境铁路通道 1910年，它诞生在世界市场形成时期，让与世隔绝的云贵高原腹地与世界连通，为高原带来个水电站、家电报局、家外国银行、个酒吧……当然，云贵高原埋藏的锡矿也经由这条铁路出海，源源不断地运往世界各地。
历经百年，中越米轨铁路老骥伏枥，志在千里 2017年12月，在中越双方铁路、海关、企业等多部门的联合推动下，首次实现以班列化形式开行中越米轨铁路货运列车 中亚班列依托中越米轨铁路开行，从开远、越南海防两地对发，穿越山腰口岸、越南老街口岸，形成稳定跨国班列运输模式。
铁路昆明局集团公司开远车务段调度指挥中心主任艾俊峰说，来自阿曼、阿联酋、沙特、科威特、哈萨克斯坦等国家的矿石，经万吨货轮源源不断地运输至越南海防港后，再依托中越米轨铁路进入，加工成磷酸二铵(化肥)后，再反向运输至越南海防港，经海运至越南中部、南部地区以及出口泰国、马来西亚、印尼等东南亚国家，形成生产、运输、销售的闭环。
今年以来，随着世界经济复苏，铁路运输市场回暖，中越米轨铁路中亚班列持续增运上量，每日稳定开行2至4列，有效保障了各项物资在和东盟各国间的快速流通和集散，为经济发展注入强劲动力 截至12月10日，中越米轨铁路中亚班列开行超4260列，累计完成跨境货物运输超168万吨。
这条百年铁路，如今还在不断拓展运输品类及规模 今年10月16日，中越冷链货运班列正式开通运营，两列满载云南特色果蔬的冷链班列，从云南玉溪研和站驶出，一天后抵达越南老街。
艾俊峰介绍，中越冷链货运班列依托昆玉河铁路、中越米轨铁路打造，实现云南昆明、玉溪至越南老街一站式直达，全程运行20小时 “正在不断丰富越南人的菜篮子和果篮子”。
一百多年前，这条米轨铁路从昆明出发，一路向南，直抵越南海防港，就此打开了云南山海相连的陆路运输大通道 如今，这条跨越山海，联通中越两国的铁路，仍是西南地区铁海联运Zui便捷的物流通道。
近日，在徐州淮海港务区陆港集拼作业中心，一批金属制品和轻工业产品正在梳理装运 “这些都是乌兹别克斯坦福来华公司在徐州周边地区采购并且在我们这集拼周转的货物，后续这些货品将发往乌兹别克斯坦 ”徐州陆港中锐集装箱服务有限公司总经理朱海山介绍说，“在这里，拼箱更专业，成本更低，还有定制化服务，淮海陆港集拼作业中心作为乌兹别克斯坦海外仓的作用充分显现”。
在遥远的中亚——乌兹别克斯坦塔什干福来华海外仓，一批来自徐州淮海陆港的通讯设备正在等待清关 在这里，产品可以享受到海外仓提供的货物优先清关等服务，大大提高了企业物流效率和客户满意度。
淮海陆港集拼作业中心与乌兹别克斯坦福来华海外仓实现互设共享，为双方开放各自物流仓储场所提供免费堆存、优先清关、优先分拨等落地服务，进一步深化了港务区与中亚国家之间的经贸合作，高水平推动徐州中欧班列高质量发展，助推港务区外贸保稳提质。
海外仓是跨境电商的重要境外节点，是新型外贸基础设施，也是外贸新业态新模式的重要组成部分 随着国家一系列稳外贸政策持续发力见效，跨境电商、海外仓等新业态迎来了蓬勃发展 近年来，徐州淮海港务区坚定不移推进高水平对外开放，依托中欧班列、自贸区联创区建设，不断畅通市场贸易通道，持续集聚外贸新动能，为徐州外贸发展提供了有力支持。
为鼓励本地企业走出去，助力企业降本增效，港务区积极在中欧班列主要节点城市、货源地城市布局海外仓，推动淮海陆港集拼作业中心与乌兹别克斯坦福来华海外仓达成战略合作，进一步完善淮海陆港分拨配送、货源集结等功能，为辖区企业降低物流成本、持续市场竞争力 同时积极鼓励外贸企业完善服务网络，与海外企业联合培育建设海外仓，助力中小微企业“借船出海”，开拓市场。
在政策激励下，辖区企业徐州威嘉轻工有限公司已在巴西里约热内卢开设海外仓，实现产品在海外中转集散，充分发挥海外仓畅通外贸供应链作用，让“徐州制造”源源不断走向市场 近年来，威嘉轻工外贸新业态发展迅猛，今年1-10月外贸出口额增速达114.2%。
此次徐州淮海港务区陆港集拼作业中心与塔什干等中亚地区海外企业共设共享海外仓，充分展现了徐州“一带一路”重要节点城市作用 目前，徐州淮海港务区本地仓已实现淮海经济区及长三角地区的货源集聚，不仅可以为海外企业提供仓储、转运、报关等基础服务，还可以提供包装再加工、标签贴附、商品分类整理等其他定制化服务，为徐州建设国家物流枢纽、双向开放高地贡献陆港力量。
（来源：央视新闻）
近年来，随着中巴经济走廊建设的深入推进，中巴、中塔经贸往来愈加频繁，为使进出口贸易车辆、人员快速通关，口岸联建区建有联检大楼、出入境货检通道、人员通道、海关H986车辆查验区、检验检疫消毒室等设施，关口前移后，前哨全天候综合检查室、海关国门前沿查验业务用房全部配备，且进行了改造升级，确保进出口车辆、出入境旅客即来即走、即到即出1.铁路拼箱LCL/汽运拼车LTL(客清、双清)。
12月13日，一列满载无纺布、现代大理石石制品等货物的中欧（厦门）班列从海沧铁路场站发车，奔赴哈萨克斯坦等中亚国家，标志着今年中欧（厦门）班列开行量突破100列。
“截至12月13日，海沧海关累计监管开行中欧班列100列，载货11326标箱，货值28.59亿元人民币 ”据厦门海沧海关物流监管二科副科长杨希婧介绍，今年来中欧（厦门）班列开行态势平稳，尤其是过境海铁联运业务较去年有所恢复，货源地辐射韩国、孟加拉国、越南。
厦门班列有限公司业务经理陈鹭超说：“中欧（厦门）班列使我们享受到了‘一带一路’政策红利，实现了‘海丝’‘陆丝’交汇，打通‘一带一路’共赢通道”。
“钢铁驼队”驰骋不息，中欧（厦门）班列作为全国首条由自贸试验区始发和首条加入中欧“安智贸”项目的班列线路，先后搭载“安智贸”、市场采购、跨境电商等货物发往“一带一路”共建国家。
为充分发挥厦门“丝路海运”核心区优势，保障中欧（厦门）班列顺畅通关，海沧海关落实海关总署促进外贸保稳提质、支持中欧班列发展相关举措；充分发挥贸易“单一窗口”平台优势，开辟“绿色通道”，实现货物“即到、即查、即放、即转”；推行过境运输申报无纸化，支持中欧班列过境货物与外贸货物混编运输，进一步班列跨境运输的便利化水平，助力班列高质量发展。
12月13日，一列搭载50个集装箱1300多吨哈萨克斯坦进口小麦的回程班列抵达浙江台州，这是中欧班列(台州)首趟进口粮食专列。
此趟班列在台州市商务局、台州市交投集团的共同谋划下，由阿拉山口入境，通过金东平台集结，历时13天顺利抵达浙江交投集团头门港站，帮助海外优质农业资源与台州市场需求实现有效对接，满足该市饲料、酿酒、能源等产业原料需求。
记者了解到，自中欧班列(台州)开行以来，台州号义新欧联运有限公司充分发挥平台优势，积极整合境内外资源，与国内粮食采购企业签订合作协议并对接台州当地粮食使用企业，同时协调铁路、海关等单位压缩入境口岸驻停时间、运输效益、降低企业通关成本，打通粮食进口新通道。
台州市相关负责人表示，下一步，中欧班列(台州)将不断拓宽进口渠道，充分发挥各条线路优势，积极对接上海铁路局和金东平台，争取常态化开行回程班列，进一步增加台州与共建“一带一路”国家和地区进出口贸易业务的品类和规模，有效中欧班列(台州)通道运输效能，推动进出口双向健康发展，打造常态化、高质量、率的物流通道。
苏州对“一带一路”共建国家货物进出口突破8000亿元
13日，苏州市人民新闻办公室、苏州海关联合举行新闻发布会，会上公布，今年1月至11月，苏州市对“一带一路”共建国家货物进出口突破8000亿元，达到8092.3亿元，占该市进出口总值的36.2%，为稳住外贸基本盘作出了积极贡献。
随着苏州市与“一带一路”共建国家合作不断深入，东盟自2019年起连续四年跻身苏州市前三大贸易伙伴，并在2020年、2022年超过欧盟成为第二大贸易伙伴 2023年1月至11月，苏州市对东盟进出口3540.7亿元，同比增长2.7% 同期，苏州市对中亚五国进出口50.7亿元，同比增长35%
今年1月至11月，苏州市有进出口实绩的企业数量达3.1万家 其中，民营企业超过2.3万家，对“一带一路”共建国家进出口3362.1亿元、同比增长20.2%，占该市对“一带一路”共建国家进出口总额的41.5%，成为“一带一路”贸易合作的“动力源”。
此外，新业态蓬勃发展 今年以来，苏州中欧班列服务该市跨境电商出口产品范围进一步拓展，包括服装、玩具、家电、电子产品等近10个品类，越来越多的本土企业通过跨境电商模式积极开拓海外市场，给“一带一路”共建国家带去“苏州制造”。
据介绍，作为制造业大市，苏州是长三角地区个开通中欧班列的城市 苏州海关助力畅通中欧班列物流大通道，形成以欧洲方向为主，中亚、东盟方向为辅，运行线路10条，覆盖欧亚20多个国家35个主要城市 截至今年11月底，苏州中欧班列累计开行2700余列，累计货值超137亿美元，班列发运数实现从每年1列到500列的跨越式增长。
（来源：新闻网）
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大件在装卸时一般会吊装，那么喀什利河伯为大家分享常见的吊装作业风险，以避免再次发生同样情况，希望对亲们有帮助，如需大件进出口运输，随时联系我司主页电话，我们为您制定***的运输方案，门到门全流程服务， 感谢您的支持哦
常见的吊装作业风险
风险一：超载
起重机只能承受不到70％的负载，并且应该增加配重过载是***常见的风险，要避免风险是在所有挂点上标记SWL并***监测
风险二：不明确的命令
所有的现场操作员都需要与专职的起重机指挥员一起工作，组成一个特别的操作组驾驶员在收到明确指令前不得操作起重机尤其是在多人指挥时很容易造成事故
风险三：埋置或固定的吊物
有时候，起重机司机和现场操作员试图吊起埋置的物体来采取捷径，这往往会导致起重机翻倒和其他重大事故
风险四：周围条件不清
在照明不足或条件不清的情况下进行操作也很容易造成起重事故，尤其是在赶工期间
风险五：站在吊物上
我们经常遇到这种情况，在操作员拴挂吊索时并在其撤离吊物之前起吊也许操作员想要节省时间，所以他站在吊物上并等待就位来图省事
风险六：起重机的软脚
起重机脚没有加垫板，很容易造成起重机下沉，翻倒和其他伤人事故在沙漠或河岸上进行作业时，应多加留意
风险七：不安全的捆绑和头顶吊装作业
提升吊装高度和不安全的捆绑容易造成伤亡事故，对人身和财物造成伤害因此吊装部件必须牢固固定，任何人都无法站立在吊装路线上
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